Prvo, ne mozemo nista sa sigurnoscu reci o pasivnoj bezbednosti novog accenta posto jos nije podvrgnut EuroNcap crash testu. Ono sto sam ja pretpostavio je da on nece proci losije od svog manjeg, a starijeg rodjaka Getza (logicno je da prodje bolje ili u najgorem slucaju podjednako) sto je realno za ocekivati.
-Getz je podvrgnut crash testu i to model iz 2004. godine. rezultat testa su 4 zvezdice za zastitu odraslih putnika i 4 zvezdice za zastitu dece. u medjuvremenu je izasla na trziste blago redizajnirana i modernizovana verzija Getza (koja se danas prodaje), ali zaista ne znam da li je unapredjena i pasivna bezbednost, moguce da jeste,ali mozda i nije. dakle mozda bi danasnja verzija Getza osvojila i 5 zvezdica za zastitu odraslih putnika, ko zna. ali da ne nagadjam, dalje cu pisati racunajuci sa 4 izvesne zvezdice.
-Yaris (novi model) je testiran u novembru 2005. rezultat je bio maksimalnih 5 zvezdica za zastitu odraslih putnika i 3 zvezdice za zastitu dece.
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/ratings.php?id1=1
Dakle, nije sporno da Yaris ima jednu zvedzdicu vise za zastitu odraslih putnika od Getza. Ali ta razlika (izmedju 4 i 5 zvezdica svakako nije bas toliko drasticna sto se moze videti i na prilozenim slikama).
Getz:
Yaris:
Dalje ako bismo sabrali zvezdice za zastitu odraslih putnika i zastitu dece novi Yaris i stari Getz imaju isti broj zvezdica odnosno 8. Mislim da ni ovaj drugi podatak, odnosno broj zvezdica za zastitu dece uopste ne treba zanemariti iako vecina ljudi govori samo o zvezdicama za zastitu odraslih putnika.
svima onima koji recimo imaju/ocekuju bebu ili imaju malo dete logicno je da im bude vise bitna bezbednost njihove dece nego njih samih u slucaju da ne daj boze dodje do sudara, zar ne?? a tu je stari Getz nesto bolji od novog Yarisa...
dalje, mislim da je pogresno u celoj ovoj prici zanemariti pitanje mase. zar nije elementarna logika da pri udaru 2 automobila razlicite mase a pri istoj brzini u istu nepomicnu prepreku (kao sto je slucaj na crash testu) vece sile deluju u slucaju vozila sa vecom masom? nakon testa se utvrdjuje do kakvih je deformacija doslo odnosno kakve su povrede "putnika". mislim da je jasno da ukoliko pri ovakvom testu dva automobila razlicitih masa imaju isti broj poena u slucaju njihovog direktnog sudara a ne udara u nepomicnu prepreku losije bi prosli putnici u automobilu manje mase?
kako bih sto slikovitije objasnio svoje stanoviste uzecu radikalan primer. novi Audi Q7 ima 2195kg, a osvojio je 4 zvezdice na crash testu za zastitu odraslih putnika.
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/ratings.php?id1=9
pomenuta Toyota Yaris ima 1020 kg u testiranoj verziji i osvojila je maksimalnih 5 zvezdica.
da vas pitam, sta mislite da li bi u direktnom, frontalnom sudaru ova dva automobila bolje prosli putnici u Yarisu ili u Q7? u kom biste od ova dva vozila voleli da se nadjete u slucaju njihovog ceonog sudara? mislim da bi se retko ko opredelio za Yaris :-)
Ono sto hocu da kazem je da broj zvezdica koje neki automobil osvoji na EuroNcap crash testu nikako ne moze biti apsolutni vec je relativni pokazatelj njegove pasivne bezbednosti. smatram da taj broj zvezdica kao pokazatelj pasivne bezbednosti vazi samo u slucaju sudara sa vozilom iste kategorije, odnosno vozilom slicne velicine i mase. naravno primer koji sam ja uzeo je radikalan,ali princip je isti i u ne tako drasticnim slucajevima. svakako da postoji i razlika izmedju klase Superminis kojoj pripada novi Yaris i klase Small family car kojoj pripada novi accent. accent je znatno veci i ima oko 30% vecu masu, cak i da osvoji "samo" 4 zvezdice kao stari Getz pretpostavljam da bi ipak nesto bolje prosao u slucaju ceonog sudara sa novim Yarisom. a mozda ce novi accent osvojiti i celih 5 zvezdica, ko zna, ali da ne spekulisem.
jedini accent koji se zaista raspada, ocajno prolazi pri sudaru je stari model iz 1998. i slicnih godista. vec noviji accent, prethodnik ovog najnovijeg o kome govorimo uopste nije tako slab po tom pitanju sto moze da se vidi na sledecem linku...
http://cartest.omega.kz/crash/hyundai_accent.html
dakle ocigledno je da je i kod prethodnog modela kabina ostajala prilicno nedeformisana, a vozac bez znacajnijih povreda nakon udara. i to je testirana verzija bez vazdusnih jastuka! jedino je dakle najstarija verzija accenta losa u tom pogledu.
i navescu jos jedan primer koji se desio u realnom zivotu. moj komsija je vozeci Bmw E39 iz 1999. doziveo ceoni sudar sa Fiatom grande punto. E 39 ima 4 zvezdice (
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/ratings.php?id1=4), grande punto 5. ali E39 ima oko 1500 kg, grande punto manje od 1100. naravno covek je bio u Bmw-u i prosao je gotovo nepovredjen, a vozac Grande punta je zavrsio u bolnici...