@cozmo
U voznom smislu taj Avensis je invalid kao i većina Tojoti. Ti si ga bio pomenuo pa ja potvrdih ali lično ga nikada ne bih vozio, naročito ne dizela.
I ne znam zašto uporno pominješ Passata B6 koji je 15tak godina star model...Ali pošto već pričaš o njemu, i on je neupredivo bolji auto od tog QQ-a.
Ova tabela koju si okačio govori malo, jer taj 1.8TSI iz B6 uz sasvim lagani remap ide na 220KS što je nezamislivo za malecki 1,3 u Nissanu, tako da tek oko motora nema nikakvog poređenja.
Na merenju je pokazao mrvicu slabije vreme na 80-120 zato što na 80 u šestoj brzini ima tek nešto više od 1000 obrtaja, za razliku od 1,3 zujalice u Nissanu koja na toj brzini ima već oko 2000 obrtaja. Normalno je da sa duplo više rpm čak i 1,3 solidno povuče, ali to traje kratko.
Ne može se to uopšte porediti jer po pitanju elastičnosti, snage i tišine 1,8TSI je i danas misaona imenica za japance i slične, a kamoli pre 15 godina kada je prvi put predstavljen.
A ta priča da 1.3 Nissan sa fabričkih 160KS može da se čipuje na preko 200 nije ni za malu decu, jer je on već iz fabrike izašao skoro maksimalno načipovan i sa veoma malom inženjerskom rezervom, ako je uopšte ima.
Kolika je ta rezerva lepo pokazuju i slike koje rekoh da ću okačiti:
Nissan Qashqai, "džip", godište 2019:
Seat Cordoba, mali auto B segmenta, star skoro 30 godina:
Pogledajte dobro površinu diskova, pa uzmite u obzir prečnik felni i zamislite koliko je teže tom maleckom diskiću u Nissanu da zaustavi toliki točak na tolikom autu. Kolike se zbog toga sile u njemu razvijaju i koliko se taj smešni disk pri kočenju greje, a onda zamislite koliko je lakše ovom većem disku u Cordobi da zaustavi neuporedivo manji auto sa manjim točkom.
I kada uzme u obzir da je Qashqai više od 50% i teži od malog Cordobe, i laiku je jasno da su sile i toplota koja se generišu u tom smešnom Nissan disku ogromne.
I šta će se onda desiti sa njim posle više uzastopnih kočenja, ostavljam vama da zaključite.
No za utehu, taj Qashqai kao i svi drugi traktori tog tipa, i nisu namenjeni za ozbiljnu i pravu vožnju nego za "večernji izlazak" i tome slično. Niko od vlasnika takvih vozila i ne razmišlja šta je i kako izgleda prava vožnja. Njima je bitno da budu par cm viši od ostalih na gradskim semaforima i tu im se svo razmišljanje završava.